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為改善生態(tài)環(huán)境，構(gòu)筑市區(qū)生態(tài)走廊和景觀綠廊，樹(shù)立城市良好形象，提高城市品位，加強(qiáng)市區(qū)快速交通干道和城市出入口地區(qū)的環(huán)境整治和綠化工作，作為無(wú)錫市2006年造林綠化重點(diǎn)工程的高速公路、快速干線和城市出入口綠化工程項(xiàng)目正加緊實(shí)施。此舉將迅速改變目前市區(qū)快速交通干道的環(huán)境綠化面貌，提升城市形象。

    隨著無(wú)錫市經(jīng)濟(jì)社會(huì)和城市化進(jìn)程的快速發(fā)展，由滬寧高速公路和新312國(guó)道為主的市區(qū)快速干道迅速形成，但是，市區(qū)主要快速交通干道沿線和城市出入口地區(qū)的臟、亂、差和綠化現(xiàn)狀已嚴(yán)重影響了該市的形象，與無(wú)錫市全面實(shí)現(xiàn)小康社會(huì)的要求很不相適應(yīng)。工程項(xiàng)目主要實(shí)施的是貫通市區(qū)境內(nèi)的滬寧、錫宜、錫澄高速公路、新312國(guó)道的道路生態(tài)景觀林建設(shè)；境內(nèi)各高速公路進(jìn)入市區(qū)的九個(gè)出入口地區(qū)的生態(tài)景觀綠地建設(shè)。工程將按照“全線最美，國(guó)內(nèi)一流”的標(biāo)準(zhǔn)，由無(wú)錫市園林局統(tǒng)一結(jié)合周邊地區(qū)的環(huán)境整治進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，并統(tǒng)一進(jìn)行工程監(jiān)理、目標(biāo)考核和工程驗(yàn)收，綠化工程的建設(shè)施工由所在區(qū)政府負(fù)責(zé)實(shí)施。

    整個(gè)工程的規(guī)劃設(shè)計(jì)高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)持社會(huì)性原則、系統(tǒng)整體性原則、可操作性原則和可持續(xù)發(fā)展原則，力圖體現(xiàn)地方山水文化特色，以生態(tài)化、園林化、現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化為建設(shè)目標(biāo)，運(yùn)用相宜的景觀設(shè)計(jì)手法，創(chuàng)造山林、河塘、農(nóng)田、村鎮(zhèn)、城鄉(xiāng)一體化的城市風(fēng)貌，給市民、游客一個(gè)新穎美麗的無(wú)錫印象。規(guī)劃方案由無(wú)錫市規(guī)劃局、市園林局組織專家論證，市園林局按批準(zhǔn)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行深化設(shè)計(jì)。

    各所在區(qū)政府嚴(yán)格按基建程序進(jìn)行規(guī)范化管理，年前已全部辦理了項(xiàng)目立項(xiàng)、可行性論證、初步設(shè)計(jì)及施工等手續(xù)，并嚴(yán)格按施工圖組織施工建設(shè)，實(shí)行工程項(xiàng)目管理，統(tǒng)一按照設(shè)計(jì)施工，統(tǒng)一施工企業(yè)資質(zhì)審驗(yàn)，統(tǒng)一實(shí)行招投標(biāo)，確保工程質(zhì)量。目前工程已全部進(jìn)入施工階段，并將于四月底全面竣工。

    滬寧高速公路無(wú)錫段

    滬寧高速無(wú)錫段兩側(cè)以100米為造林綠化控制線，造林綠化的定位是以高大、速生和鄉(xiāng)土喬木為主，局部裝飾點(diǎn)綴的生態(tài)防護(hù)景觀林帶。根據(jù)高速公路行車快速、封閉管理的特點(diǎn)，防護(hù)綠化帶的主要作用是保護(hù)道路交通和兩側(cè)的生態(tài)環(huán)境景觀，林帶以速生、高大、粗生粗長(zhǎng)的鄉(xiāng)土喬木林為主體牞設(shè)計(jì)中注意林帶總體的色彩、季相和天際線的變化。強(qiáng)調(diào)生態(tài)防護(hù)功能，與G312國(guó)道無(wú)錫段防護(hù)綠化帶組成我市重要的復(fù)合型綠色生態(tài)走廊。

    滬寧高速公路無(wú)錫段全長(zhǎng)43.62公里，造林綠化面積9660畝，其中錫山區(qū)9.68公里，分成3個(gè)標(biāo)段施工；惠山區(qū)18.86公里，分成9個(gè)標(biāo)段施工；新區(qū)15.08公里，分成4個(gè)標(biāo)段施工。

    1 改造前的狀況及存在的主要問(wèn)題

    1.1中央分隔帶

    改造前，中央分隔帶綠化存在以下問(wèn)題：

    (1)防眩樹(shù)布置形式單一、呆板；

    (2)樹(shù)種單調(diào)，個(gè)別樹(shù)種選擇不當(dāng)（如法青）；

    (3)樹(shù)、草均為單一的綠色，色彩平淡；

    (4)部分路段中央帶回填了灰土，種植時(shí)沒(méi)有換填耕植土，導(dǎo)致部分樹(shù)木枯死。

    1.2邊坡

    建設(shè)期邊坡綠化主要從路堤土質(zhì)邊坡的穩(wěn)定角度出發(fā)，采用植草防護(hù)，草種為雜交狗牙根。對(duì)于南京、鎮(zhèn)江段的路塹上邊坡采用砌石防護(hù)，沒(méi)有考慮植物防護(hù)。因此，改造前邊坡綠化主要存在上邊坡砌石防護(hù)刻板生硬、景觀效果差的問(wèn)題。

    1.3互通

    建設(shè)期互通綠化主要從有利于交通安全、便于管養(yǎng)及控制投資的角度出發(fā)，規(guī)定互通匝道圍成的范圍內(nèi)以植草為主，適當(dāng)種植一些耐修剪的低矮灌木，形成水草、如意及規(guī)則幾何圖案。改造前互通綠化存在的主要問(wèn)題是綠化總量小，與氣勢(shì)恢宏的互通不相適應(yīng)，且圖案生硬，與周圍自然環(huán)境不相協(xié)調(diào)，不能反映沿線的風(fēng)土人情及文化內(nèi)涵。

    1.4服務(wù)區(qū)

    建設(shè)期對(duì)服務(wù)區(qū)進(jìn)行了適當(dāng)美化，主要是種植草坪，建筑一些小品，種一些花卉。改造前綠化主要存在的問(wèn)題是缺少特色，與服務(wù)區(qū)優(yōu)美的建筑不協(xié)調(diào)，人文歷史、民俗風(fēng)情內(nèi)涵不夠。

    1.5預(yù)留車道

    高速公路兩側(cè)各預(yù)留了4m寬的拓寬六車道用地，建設(shè)期沒(méi)有進(jìn)行綠化建設(shè)，通車后僅零星栽植了一些樹(shù)木，缺乏科學(xué)配置，基本是綠化空白段，與綠色通道要求相距甚遠(yuǎn)。

    2 綠化改造的指導(dǎo)思想及基本原則

    造成高速公路綠化上述狀況的原因除資金缺乏外，全線缺少總體規(guī)劃是一個(gè)重要原因。針對(duì)改造前綠化存在的主要問(wèn)題，委請(qǐng)中科院江蘇植物研究所對(duì)全線綠化作了總體規(guī)劃，提出了綠化改造的指導(dǎo)思想及基本原則。

    2.1指導(dǎo)思想

    在總體規(guī)劃的基礎(chǔ)上，采用生態(tài)綠化方法，用3～5年時(shí)間對(duì)原有綠化進(jìn)行調(diào)整、充實(shí)，增進(jìn)道路與環(huán)境的協(xié)調(diào)和諧，恢復(fù)自然生態(tài)美，充分發(fā)揮綠化在交通安全運(yùn)輸、景觀形成和環(huán)境保護(hù)方面的各種功能。

    2.2基本原則

    (1)根據(jù)每個(gè)綠化單體本身的立地條件、功能要求以及周圍環(huán)境狀況，因地制宜地進(jìn)行綠化布局。

    (2)根據(jù)不同的地域環(huán)境及植物的生態(tài)學(xué)和生物學(xué)習(xí)性，適地適樹(shù)地選擇樹(shù)種，特別要重視應(yīng)用適應(yīng)能力強(qiáng)、生長(zhǎng)速度快的鄉(xiāng)土樹(shù)種及經(jīng)過(guò)當(dāng)?shù)亻L(zhǎng)期馴育的優(yōu)良樹(shù)種。

    (3)通過(guò)多種綠化手段，協(xié)調(diào)、彌補(bǔ)和美化道路建造時(shí)對(duì)環(huán)境的破壞和不利影響，使公路巧妙地與大自然融合，提高沿線環(huán)境的生態(tài)景觀質(zhì)量，維護(hù)生態(tài)平衡。

    (4)總體構(gòu)圖以植物生態(tài)學(xué)理論為依據(jù)，模擬自然植物群落結(jié)構(gòu)，配置千姿百態(tài)、變幻無(wú)窮的景觀，部分路段和部位亦可采用規(guī)則或抽象式的布置手法，使統(tǒng)一中有變化，豐富多彩。

    3 改造方案

    3.1中央分隔帶

    (1)變換栽種形式。間隔4m栽1株蜀檜作為基本形式仍予保留，在此基礎(chǔ)上穿插鑲嵌條形、球形、柱形植物，以形成組合變化，每一單元為10～15km長(zhǎng)。

    (2)采用新品種。將生長(zhǎng)得比較好的法青移植到一起，其余的法青逐步淘汰，采用更適宜的海桐、大葉黃楊、小葉女貞、紅葉小檗、側(cè)柏球等。

    (3)引進(jìn)野生花卉作地被。在保留白三葉草、狗牙根的基礎(chǔ)上，增加野生花卉，如諸葛菜、大花金雞菊、石蒜、蔥蘭、矮桿菊等，成片成片地種植。

    (4)增加低矮花灌木。如豐花月季、木槿、矮桿美人蕉及木芙蓉、紫薇等。通過(guò)上述措施，形成防眩樹(shù)帶，形式多樣，高低錯(cuò)落，地被色彩成片變幻，以形成花團(tuán)錦簇、生動(dòng)活潑的綠色長(zhǎng)廊。

    3.2邊坡

    為美化路塹上邊坡砌石防護(hù)，可通過(guò)栽植上爬下掛的綠色植物來(lái)覆蓋或遮擋生硬的塊石。但綠化改造存在以下問(wèn)題：邊坡較陡，栽種植物比較困難；多為石質(zhì)，缺土層或土層太薄；缺水源或人工澆灌困難；植物適應(yīng)性差，成活率低。為了使上邊坡綠起來(lái)，先從下面兩級(jí)臺(tái)階開(kāi)始綠化改造。為保證植物生長(zhǎng)必需的土層厚度及保持苗木生長(zhǎng)所需的水分，改造方案采取了在每層防護(hù)的臺(tái)階的外緣砌筑50～60cm高的擋墻、在擋墻后回填30～50cm厚的土等工程措施；為保證植物成活，應(yīng)選擇適宜的苗木，特別要選擇耐旱、貧瘠和適應(yīng)惡劣生存條件的種類，如黑松、側(cè)柏、爬墻虎、野薔薇等。在改造方案中應(yīng)注意工程措施的合理應(yīng)用，切不可盲目增加臺(tái)階頂?shù)母郊雍奢d，以免影響上邊坡的安全。

    3.3互通

    互通是高速公路的重要組成部分，是駕乘人員的視覺(jué)中心。在綠化改造時(shí)既要注重有利于交通安全，又要根據(jù)互通所處的不同的地域和文化背景進(jìn)行適當(dāng)改造。根據(jù)互通所處的地理位置，可將全線互通按以下三種類型進(jìn)行改造：

    (1)城郊類（地處城市近郊或本身就是城市的一部分）。是出入城市的主要通道，因此綠化應(yīng)與城市綠化風(fēng)格相銜接，在突出城市內(nèi)涵時(shí)，可根據(jù)主題要求以規(guī)則和抽象圖案進(jìn)行表達(dá)（如無(wú)錫互通采用了無(wú)錫市花梅花圖案等），但圖案設(shè)計(jì)不能太碎、太雜，面積也不宜太大，也可以小品進(jìn)行烘托（如蘇州東互通建了小橋、亭臺(tái)等，營(yíng)造了小橋流水的城市氛圍）。

    (2)田園類（地處農(nóng)村田野，距城鎮(zhèn)較遠(yuǎn)）。綠化形式應(yīng)以疏散、自然為主，強(qiáng)調(diào)與自然風(fēng)光協(xié)調(diào)，使互通融入原野。對(duì)于大片空地，也可結(jié)合苗圃成片成片栽植幼苗，既可形成一定的綠化量，又可為今后綠化提供苗木。

    (3)中間型（離大城鎮(zhèn)較遠(yuǎn)，但靠近小鄉(xiāng)鎮(zhèn)，地處農(nóng)田原野，是城郊和田園型的中間類型）。在綠化表現(xiàn)上，要兼顧城郊和田園風(fēng)格的雙重性，強(qiáng)調(diào)和突出表現(xiàn)其個(gè)性，以達(dá)到給人以深刻印象目的。

    3.4服務(wù)區(qū)

    服務(wù)區(qū)是道路景觀的重要成景地，綠化應(yīng)根據(jù)各個(gè)部位的功能要求因地制宜地進(jìn)行。如在停車場(chǎng)可適當(dāng)栽植高大喬木，既可適當(dāng)分割大片的白色水泥路面停車場(chǎng)，改變單調(diào)沉悶的氛圍，又可形成一定的綠蔭