新華社廣州10月24日電（記者周強(qiáng)、王攀）全球最長(zhǎng)跨海大橋——港珠澳大橋24日正式通車運(yùn)營(yíng)。當(dāng)天，隨著客運(yùn)、貨運(yùn)通道的開(kāi)放，記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，貨車和旅客在大橋上川流不息。
港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區(qū)，是在“一國(guó)兩制”框架下、粵港澳三地首次合作建設(shè)的超大型跨海交通工程，2009年12月正式開(kāi)工。
據(jù)港珠澳大橋管理局工程總監(jiān)張勁文介紹，整個(gè)項(xiàng)目包括海中橋隧主體工程，香港接線及香港口岸，珠海、澳門接線和珠海澳門口岸，總長(zhǎng)約55公里。其中主體工程項(xiàng)目全長(zhǎng)約29.6公里，概算投資約480億元，采用橋島隧組合方案，22.9公里為橋梁，穿越伶仃洋西航道和銅鼓航道段約6.7公里為島隧組合。
珠海市橫琴新區(qū)黨委書(shū)記牛敬表示，港珠澳大橋正式通車運(yùn)營(yíng)，讓珠江口天塹變通途，改變了珠三角的地理格局，香港將獲得更廣闊的珠江西岸腹地，粵港澳大灣區(qū)也形成了1小時(shí)生活圈。
港珠澳大橋總設(shè)計(jì)師——孟凡超
8月，CCTV10頻道《人物》播出了港珠澳大橋總設(shè)計(jì)師、全國(guó)勘察設(shè)計(jì)大師孟凡超專訪節(jié)目。
孟凡超，教授級(jí)高級(jí)工程師，1959年生，1982年重慶建筑工程學(xué)院畢業(yè)?，F(xiàn)任中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院副院長(zhǎng)，中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)橋梁及結(jié)構(gòu)工程分會(huì)副理事長(zhǎng)、國(guó)際橋協(xié)委員、中國(guó)國(guó)際I程咨詢公司專家、國(guó)務(wù)院特殊津貼專家、百千萬(wàn)人才工程國(guó)家級(jí)人選。獲多項(xiàng)省部級(jí)國(guó)家級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)，主持完成了10多項(xiàng)國(guó)家級(jí)特大型橋梁I程設(shè)計(jì)。
位于珠江口伶仃洋上的港珠澳大橋，是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋。它的建設(shè)，創(chuàng)造了多項(xiàng)世界第一。大橋連接珠海、澳門特區(qū)和香港特區(qū)，實(shí)現(xiàn)了三地1小時(shí)交通經(jīng)濟(jì)生活圈，對(duì)于粵港澳大灣區(qū)未來(lái)的發(fā)展，具有深遠(yuǎn)意義。
登陸點(diǎn)如何選擇
港珠澳大橋是舉世矚目的超級(jí)工程，全長(zhǎng)55公里，在大橋西岸的登陸點(diǎn)問(wèn)題上，珠海與澳門特區(qū)各自提出了不同意見(jiàn)：橫琴島和情侶路。
2004年，孟凡超度過(guò)了一個(gè)不同尋常的春天：他帶領(lǐng)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)沿著伶仃洋西岸，一步一步去尋找最佳的登陸點(diǎn)，數(shù)次無(wú)功而返。有一天，他們心情沮喪地從澳門返回珠海，就在要進(jìn)入拱北關(guān)口時(shí)，孟凡超突然發(fā)現(xiàn)，在澳門關(guān)和珠海關(guān)之間，有一個(gè)過(guò)渡地帶。
孟凡超大喜過(guò)望，立即用腳步去丈量，有50米左右的寬度，足以構(gòu)成一個(gè)6車道的通道?？嗫鄬ひ挼牡顷扅c(diǎn)，竟然以這種方式出現(xiàn)了。拱北登陸點(diǎn)，得到了港珠澳三地的一致認(rèn)可，也為可行性研究打開(kāi)了大門。
中華白海豚如何保護(hù)
港珠澳大橋無(wú)論是規(guī)模還是所處環(huán)境的復(fù)雜程度，都是當(dāng)今世界“無(wú)橋能及”的。就在孟凡超帶領(lǐng)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)日夜奮戰(zhàn)之時(shí)，一個(gè)有關(guān)中華白海豚的環(huán)保問(wèn)題被提了出來(lái)。
環(huán)保專家提出，港珠澳大橋跨越的伶仃洋海域，正好經(jīng)過(guò)中華白海豚的棲息地。中華白海豚是國(guó)家一級(jí)保護(hù)動(dòng)物，被稱為“水中大熊貓”，專家們表達(dá)了強(qiáng)烈的反對(duì)意見(jiàn)，他們建議大橋要么繞行，要么不要建。
環(huán)保是一道高壓線，也是一個(gè)必須堅(jiān)守的規(guī)矩。
孟凡超帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)仔細(xì)研究白海豚的生活習(xí)性，不斷思考如何盡可能減少工程對(duì)白海豚的干擾和影響。為此，他們創(chuàng)造性地提出了大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化的“四化”建設(shè)理念，宗旨就是提高大橋建設(shè)的工業(yè)化水平。所有大型構(gòu)件，全部在工廠完成，再運(yùn)抵海上安裝，最大限度減少海上作業(yè)的人員、時(shí)間和裝備數(shù)量，從而把對(duì)白海豚生活的干擾降到最低。
設(shè)計(jì)方案如何確定
2006年，孟凡超帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成了大橋三種總體設(shè)計(jì)方案，分別是全橋、全隧和橋島隧組合方案，幾年的可行性研究征程，似乎就要畫(huà)上一個(gè)句號(hào)。
然而，令孟凡超意想不到的事情發(fā)生了，在總體方案論證會(huì)上，各類專家意見(jiàn)嚴(yán)重不統(tǒng)一，尤其是橋梁專家，一直堅(jiān)持應(yīng)采取全橋方案。原本是提供各種可能性的選擇方案，反而成了專家們爭(zhēng)論的依據(jù)。
在孟凡超心里，最可行的還是橋島隧組合方案。所謂橋島隧方案，就是把橋梁、人工島和隧道串聯(lián)起來(lái)，形成完整的港珠澳大橋跨海通道。在孟凡超的堅(jiān)持下，橋島隧方案得以通過(guò)，這也是孟凡超和他的團(tuán)隊(duì)集體智慧的完美呈現(xiàn)。
文章來(lái)源：景觀中國(guó)網(wǎng)
