高速公路綠地可分為三種：一是分隔帶綠地，二是立交區(qū)綠地，三是邊坡（坡腳）綠地。由于綠地環(huán)境、功能各不相同，地形、地貌和生態(tài)存在以下特點：
?。?）在地形地貌上，分隔帶和邊坡綠地較簡單，而立交綠地較復雜，不僅有平地、緩坡地，而且其中常有水池和縱橫向人工渠等構造物。這些特殊的地形地貌，需要有特殊的綠化設計與之相適應。
?。?）高速公路綠地的生態(tài)條件更為惡劣。顯著的是高速公路綠地白天太陽輻射強烈時間長，因此白天平均氣溫較高，空氣濕度低，而夜間降溫快，冬季植物易遭受凍害。而且高速公路綠地供水較困難，一般只能靠雨水，土壤水分匱乏，以及綠地土壤中含有建筑時留下的建筑垃圾，回填土大多是生土，難以滿足種植生長要求。
2 設計原則
高速公路綠地應遵循“因地制宜、因路制宜、景觀協(xié)調。喬灌、花、草結合易于養(yǎng)護”的原則，力求為用路人提供一個高效和諧的交通環(huán)境。從而提高高速公路生態(tài)效益和景觀效果。
2.1 以植物為主造景
植物造景不僅能改善高速公路的生態(tài)環(huán)境，在降溫、增加空氣濕度、改善環(huán)境、消除噪音、凈化空氣等方面發(fā)揮作用，并能改變地形地貌，還可以遮蔽一些不美觀的人工構造物，使僵硬的道路景觀富有生機。1993年由省政府統(tǒng)一規(guī)劃，重點綠化項目--沈大高速公路兩翼綠化工程，形成了帶、片、網點相結合的綠化格局。沈大線，沿路兩翼建50m寬的綠化帶，形成了“帶中有景，景中有帶”高檔次綠化景觀。如：鞍山管段103-130kin處的兩翼林帶綠化，春季林茂成蔭，每當行駛到這個區(qū)間時，總會感到有一種清爽、安全、柔和之感，同時也會減輕駕駛人員的疲勞感，所以我們應不斷提高造景措施，為公路增加綠色。
2.2 從整體效果設計
為了襯托高速公路的宏偉氣魄，同時適應用路人瞬間觀景的視覺要求，采用大色塊的造景設計較為合適，不僅整體效果鮮明，景觀開闊、簡潔，而且成片成林地種植同種植物也會給植物群生創(chuàng)造良好的生長環(huán)境。同時，提高植物成活率（如各立交區(qū)針闊喬灌混交等）。另外由于高速公路綠地呈線狀，因此在構圖選擇上應保證整個沿線綠地有統(tǒng)一協(xié)調感，做到統(tǒng)一中有變化、提高道路景觀整體綠化效果。
3 構圖方式
高速公路綠地中，分隔帶和邊坡綠地構圖方式較簡單，主要為帶狀。而立交綠地構圖較復雜，常見的有三種：①規(guī)則式；② 自然式；③抽象式（介于規(guī)則式與自然式之間）。沈大路構圖以抽象式為主。使綠化景觀具有圖案輪廓線清晰、簡潔，氣勢大，景觀內涵易與立交道路線形協(xié)調的構圖理念。
4 植物的選擇與配植
由于綠地所處生態(tài)環(huán)境基本相似，因此依據(jù)高速公路特殊的生態(tài)條件，應選擇具有抗逆性的鄉(xiāng)土樹種、草坪、花卉為主，同時在生長習性上應具有耐旱、耐寒、耐瘠薄、抗污染等特性，根據(jù)綠化目的配植相適應的植物，豐富道路景觀效果，適應高速公路綠地粗放式的管理特點。
4.1 分隔帶綠地
綠化以功能性為主，植物以列直式灌木、草坪、花卉為主，高度應在1.5~2m以不遮擋視線為界，同時具有防眩、防塵、耐修剪的闊葉植物。另外。在色彩和植物造型上要有所變化，如楓樹、榆葉梅、丁香、刺梅、水臘等，還要依據(jù)線形進行配植模式；直線段：由于對向行駛車輛夜間燈光互相影響不大，則灌木間距應在4m為宜，以利植物生長空間；彎道段則反之。灌木間距應在2m為宜，或植成綠籬。每種植物配植長度應在10~15km間為宜，既滿足了交通安全要求又有利于日常養(yǎng)護和病害防治等工作。
4.2立交綠地
綠化以功能性和美化性相結合為目的。為使立交綠地立體層次豐富，達到“四季常青、三季有花”,采用喬灌與針闊花草結合，依據(jù)構圖大片巧妙群植為主，叢植或點綴季相不同的色葉有花有果的植物，使整個影觀色彩強烈開闊，形成復層混交群落，而且使整個綠地立面層次更加豐富。
4.3邊坡（坡腳）綠地
綠化以固土護坡、防止沖刷、改善景觀為目的，由于受土壤條件的影響應選擇耐干旱、適應性強、根系發(fā)達、萌發(fā)力強、易成活，便于管理的護坡植物。定植點與路肩應保持在1.5~2m,三角形配植（50cm X 50cm） .喬木定植點與路肩應保持在4-5m,避免秋季樹葉隨風散落到停車帶路面上，影響日常養(yǎng)護管理。
5 綠化的養(yǎng)護管理
綠化總體設計在公路施工中得已全部實施?？梢哉f綠化工作才剛剛開始。因此人們將種植和養(yǎng)護的關系歸為“三分栽，七分管”,也就是說養(yǎng)護管理工作是鞏固綠化成果的關鍵所在。
5.1綠化養(yǎng)護分類
根據(jù)綠地所處位置和對交通環(huán)境的影響，可以將綠地養(yǎng)護工作按重要性分為兩類：
第一類：重點區(qū)，中央分隔帶因交通安全必須保持植物高度，同時還要講究園藝造型。另外，經常修剪的區(qū)域及交叉口視野范圍內的植物，這部分植物除每年一次生理修剪（整形冬春）外，還要從安全角度，依據(jù)植物生長狀況進行及時修剪，由于土層較薄，對水、肥的保持力差，在干旱季節(jié)需加強水肥管理。
第二類：非重點區(qū)，如立交、邊坡（坡腳）這些區(qū)域對交通安全影響不大，每年在春秋進行一次整形及生理修剪。
5.2加強水肥管理
水是萬物生長的命脈，肥是改善植物生長狀況，提高土壤肥力的有利措施，所以植物生長必須有較充足的水分和肥沃的土壤才能使植物枝繁葉茂。因此必須加強春、冬灌溉，防止生理干旱，全年澆水適干旱情況而定。追肥必須保持二次，鞏固提高綠化效果。
6 病蟲害防治
病蟲害防治在綠化養(yǎng)護管理中也是不可忽視的。每種植物都會有其常見的病害發(fā)生，一旦染上病害或蟲害，短時間內就可能在同種間迅速蔓延擴大，給養(yǎng)護工作帶來較大困難，造成人力、物力的巨大浪費，因此我們要掌握轄管區(qū)域內植物病蟲害的發(fā)生、發(fā)展規(guī)律，做到綜合防治，預防為主。所以在植物設計配植時必須考慮植物種群間病害相互寄生等相關因素。此外，還應加強日常巡查。
7 結束語
高速公路綠化模式正處于不斷完善、發(fā)展階段。但隨著人們思想意識不斷變化、欣賞品位不斷的提升，調整公路景觀逐漸趨向完美，達到路景交織協(xié)調、流暢安全、舒適優(yōu)美，是綠化工作者今后共同調研與探討的問題。
總之，我們要不斷提升高速公路綠化設計理念。加強養(yǎng)護管理工作，提高機械化養(yǎng)護水平，搞好預測預報，為用路人提供一個優(yōu)美舒適、安全暢潔的行車環(huán)境。
