新聞動態(tài)
美國人對綠色能源問題存在誤解
摘要：
美國《華盛頓郵報》網(wǎng)絡版日前發(fā)表曼哈頓研究所高級研究員羅伯特·布賴斯的一篇文章，列出當下美國人對綠色能源的幾種誤解，摘要如下： 太陽能和風能是綠色能源中最為環(huán)保的 遺憾的是，太陽能和風能..
艾邁特園林6月17日消息：美國《華盛頓郵報》網(wǎng)絡版日前發(fā)表曼哈頓研究所高級研究員羅伯特·布賴斯的一篇文章，列出當下美國人對綠色能源的幾種誤解，摘要如下：
太陽能和風能是綠色能源中最為環(huán)保的 遺憾的是，太陽能和風能技術需要大量的土地來產生相對較少的能源，這破壞了自然環(huán)境。即使是一個開采多年、日產量僅為6萬立方英尺的天然氣井每平方米所產生的電力也要比風力渦輪機高出20多倍。核電站每平方米生產56瓦的電力，是太陽能裝置的8倍。
風能同樣無法大規(guī)模減少二氧化碳排放。由于風并非一直在刮，風能設施必須使用燃氣或燃煤發(fā)電機來彌補風的不可靠性。結果就是，二氧化碳減排收效甚微——或者說根本沒有效果。
電動汽車將顯著減少石油需求 尼桑和特斯拉是僅有的兩家正在提升全電動汽車產量的汽車制造商。但在電動汽車長達一個世紀的歷史中，有著一個接一個的失敗。1911年時，《紐約時報》宣稱，電動汽車“一直被認為是最理想的汽車”，因為它“更為清潔和安靜”，并比燃油汽車“更為經(jīng)濟”。但是，當年困擾愛迪生的電動汽車電池的不可靠性問題今天依然存在?！?
有些人認為是底特律葬送了電動汽車，這是錯誤的。電動汽車并不是因為一紙銷售內燃發(fā)動機的電報或缺少政治意愿，而是因為單純的物理和數(shù)學原因而被淘汰的。同樣質量的汽油所包含的能量是最好的鋰離子電池的80倍。當然，電動汽車比內燃發(fā)動機效率更高，但我們能夠依賴這些要求十分苛刻、持續(xù)時間短、充電需要好幾個小時的電池嗎？談到充電，去年6月，政府問責局的報告稱，約有40%的消費者無法在住所附近找到充電設施。電動汽車將會是下一個重要物件——而且以后總是這樣。
美國在采用綠色能源方面落后于其他富裕國家 過去30年，美國對其能源利用效率的改善力度與其他發(fā)達國家相比有過之而無不及。能源部情報局數(shù)據(jù)顯示，美國人均能源消耗量從1980年到2006年降低了2.5%。這一降幅比除瑞士和丹麥以外的所有其他發(fā)達國家都要高，而美國是在未加入《京都議定書》、也未建立像歐洲那樣的碳排放交易體系的情況下實現(xiàn)這一目標的。
美國正向著更為以服務業(yè)為基礎的經(jīng)濟轉變，并在不斷減少對重工業(yè)和制造業(yè)的依賴，而這一轉變正推動著它的不斷進步。另外，電腦芯片在包括汽車和可編程恒溫器在內的所有物品中的普及，正在從所消耗的每單位能源中榨取更多有價值的東西。美國將繼續(xù)走綠色道路，其做法是允許工程師和企業(yè)家做他們最擅長的工作：即制造出比前一年更快、更便宜且效率更高的產品。
太陽能和風能是綠色能源中最為環(huán)保的 遺憾的是，太陽能和風能技術需要大量的土地來產生相對較少的能源，這破壞了自然環(huán)境。即使是一個開采多年、日產量僅為6萬立方英尺的天然氣井每平方米所產生的電力也要比風力渦輪機高出20多倍。核電站每平方米生產56瓦的電力，是太陽能裝置的8倍。
風能同樣無法大規(guī)模減少二氧化碳排放。由于風并非一直在刮，風能設施必須使用燃氣或燃煤發(fā)電機來彌補風的不可靠性。結果就是，二氧化碳減排收效甚微——或者說根本沒有效果。
電動汽車將顯著減少石油需求 尼桑和特斯拉是僅有的兩家正在提升全電動汽車產量的汽車制造商。但在電動汽車長達一個世紀的歷史中，有著一個接一個的失敗。1911年時，《紐約時報》宣稱，電動汽車“一直被認為是最理想的汽車”，因為它“更為清潔和安靜”，并比燃油汽車“更為經(jīng)濟”。但是，當年困擾愛迪生的電動汽車電池的不可靠性問題今天依然存在?！?
有些人認為是底特律葬送了電動汽車，這是錯誤的。電動汽車并不是因為一紙銷售內燃發(fā)動機的電報或缺少政治意愿，而是因為單純的物理和數(shù)學原因而被淘汰的。同樣質量的汽油所包含的能量是最好的鋰離子電池的80倍。當然，電動汽車比內燃發(fā)動機效率更高，但我們能夠依賴這些要求十分苛刻、持續(xù)時間短、充電需要好幾個小時的電池嗎？談到充電，去年6月，政府問責局的報告稱，約有40%的消費者無法在住所附近找到充電設施。電動汽車將會是下一個重要物件——而且以后總是這樣。
美國在采用綠色能源方面落后于其他富裕國家 過去30年，美國對其能源利用效率的改善力度與其他發(fā)達國家相比有過之而無不及。能源部情報局數(shù)據(jù)顯示，美國人均能源消耗量從1980年到2006年降低了2.5%。這一降幅比除瑞士和丹麥以外的所有其他發(fā)達國家都要高，而美國是在未加入《京都議定書》、也未建立像歐洲那樣的碳排放交易體系的情況下實現(xiàn)這一目標的。
美國正向著更為以服務業(yè)為基礎的經(jīng)濟轉變，并在不斷減少對重工業(yè)和制造業(yè)的依賴，而這一轉變正推動著它的不斷進步。另外，電腦芯片在包括汽車和可編程恒溫器在內的所有物品中的普及，正在從所消耗的每單位能源中榨取更多有價值的東西。美國將繼續(xù)走綠色道路，其做法是允許工程師和企業(yè)家做他們最擅長的工作：即制造出比前一年更快、更便宜且效率更高的產品。
