在“世界自行車之都”阿姆斯特丹，市民擁有的自行車數(shù)量大約是汽車的四倍，這種被廣泛普及的綠色出行工具在為其他城市樹立環(huán)保典范的同時(shí)，也帶來了一些小煩惱——自行車停放空間不足，以及在通勤高峰期，自行車也會(huì)造成擁堵。
畢竟，城市中各類設(shè)施的設(shè)計(jì)最初是以汽車為先的，體積小且輕便的自行車總是被置于次要地位。如果想繼續(xù)推動(dòng)綠色出行，這顯然不是一種可持續(xù)的方式。就像當(dāng)初為汽車設(shè)計(jì)大馬路一樣，一座城市也得為自行車配備更好的基礎(chǔ)設(shè)施。
因此阿姆斯特丹計(jì)劃在未來幾年內(nèi)，系統(tǒng)性地移除城市內(nèi)部分汽車停車位，并控制停車許可證的發(fā)放名額，預(yù)計(jì)每年減少 1500 個(gè)許可證。到 2025 年，阿姆斯特丹市的街道內(nèi)，會(huì)有 11200 個(gè)停車位被徹底移除，與此同時(shí)，空置出的地方將被自行車停放位、人行道和樹木所取代。該舉措從 2019 年的夏天開始推行。
作為“世界自行車之都”，阿姆斯特丹始終在與市區(qū)緊湊的街道、不夠充足的自行車停放設(shè)施作斗爭，也不乏推行激進(jìn)有爭議的改善措施。但這次政府想采用自然遞減的溫和方法，讓人們慢慢放棄開車出行的習(xí)慣。措施意味現(xiàn)有汽車駕駛員的停車許可權(quán)不會(huì)被剝奪，但當(dāng)城市內(nèi)的司機(jī)遺棄了自己的車、選擇離開該城市、或本人已死亡等情況發(fā)生時(shí)，隨之空閑出來的候補(bǔ)名額將不給予補(bǔ)充。通過這種方法，阿姆斯特丹每年可以自然地取消發(fā)放大約 1100 個(gè)許可證。
除此外，阿姆斯特丹市區(qū)沿水街道與港口碼頭將被翻新或維修，用途是為了加寬機(jī)動(dòng)車行駛道路。拆除的停車位預(yù)計(jì)會(huì)轉(zhuǎn)移到地下停車場。
對于私家車司機(jī)而言，這消息聽上去仍不算友好。但在阿姆斯特丹，由于自行車道、有軌電車、公共汽車與地鐵設(shè)施規(guī)劃得比較完善，市民擁有的自行車數(shù)量大約是汽車的 4 倍，一半以上的本地人每天都在使用自行車，超過 60%的市區(qū)旅游需要依靠騎自行車完成。在阿姆斯特丹騎車，人們很少佩戴頭盔——不像在倫敦，大部分標(biāo)記、信號燈或路徑設(shè)計(jì)足夠清晰，交通事故較少發(fā)生。游客也愿意報(bào)團(tuán)參與自行車隊(duì)來游覽城市。這種情形下，占用大面積道路空間的私家車，便處于不受城市歡迎的突出位置。
政府一直鼓勵(lì)市民騎自行車。2015 年，阿姆斯特丹宣布了一個(gè)在湖泊下方挖掘地下自行車停車場的計(jì)劃，預(yù)計(jì)可提供 7000 個(gè)停車位。該湖泊曾是個(gè)海灣，現(xiàn)今圍繞城市主要交通樞紐，形成護(hù)城河，這使得這個(gè)地下停車場能直接與地鐵網(wǎng)絡(luò)相互聯(lián)結(jié)。此外，阿姆斯特丹還計(jì)劃 2030 年建造兩個(gè)新浮島，每個(gè)浮島可容納 2000 輛自行車，被稱作“代價(jià)昂貴”。
還有一些激進(jìn)嘗試。2018 年，荷蘭在海牙市推行試點(diǎn)項(xiàng)目，提議市民自愿把停車許可證的有效期縮短為 6 個(gè)月，來換取一小塊停車位大小的公共空間，并且能在這塊空間里發(fā)揮綠色用途。比如搭建一個(gè)陽光露臺(tái)、兒童玩耍區(qū)、種植園。居民的車輛以后將免費(fèi)存放在停車場。不過試點(diǎn)區(qū)的大多數(shù)市民感覺不滿，甚至覺得被冒犯了，有人表示，“這是荒謬的，人們有權(quán)擁有停車位，汽車就像是第二個(gè)家，這樣的措施不合理。”
自行車開始影響荷蘭城市規(guī)劃最早始于 20 世紀(jì) 60 年代。
在20世紀(jì)60年代，荷蘭城市規(guī)劃者將汽車視為未來的移動(dòng)模式，城市的大片空間被摧毀，以便為機(jī)動(dòng)交通騰出空間。汽車在當(dāng)時(shí)被視為“未來的交通工具”，但隨之不斷增長的兒童交通傷亡人數(shù)，推動(dòng)了抗議團(tuán)體的示威活動(dòng)，并由此產(chǎn)生了一些特殊日子，比如這天街道必須關(guān)閉，讓孩子們安全地玩耍。有人為此遭到逮捕，也促使“自行車者聯(lián)盟”成立，爭取自行車騎行的公共空間，最終荷蘭當(dāng)局妥協(xié)了。
進(jìn)入 80 年代，荷蘭各地已開始采取措施，比如城市街道規(guī)劃時(shí)考慮自行車道。代爾夫特市成為第一個(gè)建立完整自行車道網(wǎng)絡(luò)的城市，隨后荷蘭其他城市陸續(xù)效仿。如今，大多城市均配有“自行車公務(wù)員”（bicycle civil servants），負(fù)責(zé)維護(hù)自行車網(wǎng)絡(luò)，而曾頗活躍的組織“自行車者聯(lián)盟”，如今地位已變得權(quán)威。
多年以后，荷蘭的自行車創(chuàng)意機(jī)構(gòu) CycleSpace，在阿姆斯特丹舉辦了首屆國際自行車建筑雙年展（International Bicycle Architecture Biennale），探討的是如何通過設(shè)計(jì)在城市中更好地推廣自行車的使用。
CycleSpace 曾圍繞自行車主題策劃過各種各樣的論壇與創(chuàng)意活動(dòng)，希望最終能推動(dòng)城市從以汽車為核心向更綠色環(huán)保及適宜人居的方向轉(zhuǎn)變。這次的自行車建筑雙年展，其實(shí)是在荷蘭舉行的 2017 全球自行車論壇的一部分。不過對比在世界其他城市舉辦的建筑雙年展，展覽內(nèi)容顯得有些單薄，日程安排也有些倉促——只展出了 14 支國際團(tuán)隊(duì)的自行車建筑設(shè)計(jì)作品，且展覽僅在 6 月 14 日開放。
不過在這個(gè)探討的話題比較超前的展覽中，仍能發(fā)現(xiàn)不少有意思的內(nèi)容。14 個(gè)與自行車相關(guān)的設(shè)計(jì)作品，有不少在意料之中的來自北歐，也有一些來自亞洲。
中國有兩個(gè)項(xiàng)目入選，其中一個(gè)是還未建成的崇明自行車主題公園，另一個(gè)是四川的家琨建筑設(shè)計(jì)事務(wù)所在成都建成的西村·貝森大院。前者是崇明近年來力推的生態(tài)旅游項(xiàng)目的一部分，其中最為惹眼的螺旋狀白色建筑體，在建筑的邊緣設(shè)置了寬大的騎行車道，人們可以騎著自行車來回于地面與屋頂之間。后者則融入在城市之中，龐大的建筑體像是一座巨大院落，人們可以通過架空的休閑跑道騎著車攀上屋頂，并繞著屋頂?shù)能嚨拉h(huán)游整座院落。
△ 崇明自行車主題公園
△西村·貝森大院（來源：jiakun）
不少被實(shí)踐出來的項(xiàng)目體量較小，大多是在獨(dú)棟建筑之內(nèi)推行對自行車友好的設(shè)施。比如墨爾本的 Medibank 為鼓勵(lì)員工們騎車上下班，在辦公樓內(nèi)設(shè)置了自行車道。而日本的自行車旅館 Hotel Cycle 則可以讓人們騎著車進(jìn)入酒店大堂辦理入住。
一些體量更大且更為大膽的構(gòu)想仍在實(shí)踐階段。Foster+Partners 設(shè)計(jì)的 SkyCycle，是專屬于自行車的高架橋，相關(guān)的效果圖在 2014 年的時(shí)候就已公布，項(xiàng)目本身也得到了倫敦交通局的認(rèn)可，只不過由于工程量巨大，距離項(xiàng)目竣工仍有很長的距離。而在挪威的奧斯陸，一個(gè)無機(jī)動(dòng)車的城市中心 OsloSolar 正在建造階段，自行車停車場將取代汽車停車場，人們可以安全地騎著車在公園中穿行或直接進(jìn)入商場等建筑的內(nèi)部。
CycleSpace 的總監(jiān) Steven Fleming，是這次展覽的策展人，他認(rèn)為，過去自行車在建筑師眼中的地位不高，對應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施總是建造得很廉價(jià)，“好像等到騎車的人能夠買得起車之后，這些設(shè)施就會(huì)被拆除一樣”。
他認(rèn)為展覽中的那些建筑“為自行車鋪開了紅毯”，向人們展示了對自行車設(shè)施的規(guī)劃不應(yīng)該止步于馬路邊上自行車道與停車點(diǎn)。他認(rèn)為，當(dāng)越來越多的人選擇這種更為健康的通行模式后，最終自行車者對騎行的渴望將會(huì)推動(dòng)新型建筑的誕生。
